Savybės

Siekdami, kad milžiniška V8 variklio galia būtų kuo optimaliau perduodama į kelio arba lenktynių trasos paviršių, Lexus inžinieriai suprojektavo vieną moderniausių pasaulyje 8 pavarų transmisiją. Aštuonių pavarų dėka ji užtikrina nedaug besiskiriančių perdavimo koeficientų ir didelio jų skaičiaus derinį, o tai reiškia geresnes technines savybes ir didesnę kuro ekonomiją. Jei žema pirmoji pavara jungiama siekiant greitai įsibėgėti iš vietos, aukšta aštuntoji pavara skirta padidinti kuro sudeginimo efektyvumui važiuojant dideliu greičiu. Tam, kad pavarų dėžė būtų lengvesnė, jos korpusas išlietas iš aliuminio lydinio, o važiavimui dideliu greičiu žiedine trasa - bloke įdiegta naujos konstrukcijos alsuoklio sistema. Siekiant užtikrinti sklandų transmisijos veikimą perjungiant pavaras lenktynių metu, pasitelkus pažangią miniatiūrinių lazerių technologiją maksimaliai padidintas kiekvieno krumpliaračių danties tvirtumas ir tikslumas.

Ypatingos konstrukcijos didelio oro srauto įsiurbimo kanalų dėka variklis „kvėpuoja" greičiau ir giliau. Siekiant sumažinti slėgio kritimą vidiniuose oro įsiurbimo kanaluose ir maksimaliai padidinti įsiurbiamo oro kiekį, atliktas išsamus modeliavimas kompiuteriais ir bandymai lenktynių trasose.

Variklio jautrumą ir beveik tiesinį IS F akseleravimą iš dalies užtikrina pasaulinio masto naujovė - intelektualus, elektronika valdomas kintamas vožtuvų sinchronizavimas (VVT-iE). Tai elektroninė kintamo įsiurbimo vožtuvų sinchronizavimo sistema, kurioje įsiurbimo paskirstymo velenas ir vožtuvai varomi elektros varikliu. Tokios sistemos jautrumas daug didesnis, lyginant su įprastinėmis hidraulinėmis sistemomis, o tai užtikrina didžiulį sukimo momentą bei puikias kuro sąnaudas didesniame variklio apsukų diapazone.

Automatinėje naujojo IS F automobilio 8 pavarų transmisijoje naudojamas naujos konstrukcijos sukimo momento keitiklis, kurio paskirtis - užtikrinti krumpliaračių sublokavimo valdymą beveik visame pavarų diapazone - nuo 2 iki 8 pavaros, todėl susidaro įspūdis, kad pavaros persijungia kaip mechaninės pavarų dėžės. Pavarų išlaikymo valdymo sistema leidžia varikliui dirbti visame apsukų diapazone iki pat raudonosios 6800 aps./min zonos. Ši sistema leidžia pasiekti vieną didžiausių automatinės transmisijos pavarų perjungimo greičių, kuris gali konkuruoti su aukščiausios klasės profesionalių lenktyninių automobilio pavarų perjungimo mechanizmais.

Variklio įsiurbimo vožtuvai gaminami iš titano - metalo, kuris dėl tvirtumo ir lengvumo plačiai naudojamas aviacinėje ir kosminėje technikoje. Titaniniai vožtuvai yra jautresni, o tai reiškia didesnį variklio jautrumą ir didesnę variklio galią. Išmetimo vožtuvai gaminami iš nikeliu prisotinto atsparaus karščiui plieno lydinio, kurio dėka variklis lengvai susidoroja su labai aukšta išmetamųjų dujų temperatūra.

IS F V8 variklis išsiskiria mūsų naująja novatoriška tiesioginio įpurškimo 4 darbinių taktų aukščiausios klasės (D-4S) dvigubų purkštukų technologija. Siekiant išvystyti nepaprastas technines savybes iki maksimalaus darbinio režimo, vienas purkštukas sumontuotas degimo kameroje, o kitas - įsiurbimo kolektoriuje. Tai leidžia apjungti tiesioginio įpurškimo ir įpurškimo į įsiurbimo kolektorių privalumus ir taip maksimaliai padidinti galią bei sukimo momentą, tuo pačiu sumažinant kuro sąnaudas ir teršalų emisiją.